纯电皮卡竞争早已悄然展开，这个趋势并不只是体现在单一区域方面智慧财讯，而是全球性的。从中国皮卡出海纯电车车型占比，到国内皮卡新能源异军突起的销量增幅。可以看到纯电皮卡已经开始慢慢蚕食燃油皮卡市场，这个趋势似乎已经无法逆转。
而作为在皮卡领域具有绝对统治力的品牌福特，也在今年8月宣布福特公司将投资20亿美元对其位于肯塔基州（丨）维尔的装配工厂进行全面升级，将其转变为能够生产新一代经济型电动汽车的工厂。而该工厂改造后生产首款车型会是一款定位在3万美元的中型纯电皮卡产品，最快将于2027年正式推出。
福特在美国市场面临压力来自多个方向，前有新势力美国初创汽车品牌Slate不足2万美元的入门单排电动皮卡，后有走高端路线失败的Rivian也计划推出中型纯电皮卡。就在近期，大众集团利用在2020年收购Navistar后获得Scout名称使用权，而成立新的电动皮卡及SUV品牌，该品牌正在美国南卡罗来纳州建造一家新工厂，未来将推出纯电动力与增程动力两个版本的Terra皮卡与Traveler SUV......
这还没考虑福特老竞争对手通用、雪佛兰、也在纯电皮卡领域的深耕，福特皮卡当下在大本营遭到多方“围猎”，压力可想而知。
好在福特正在打造一台瞄准中端市场，具有亲民价+高效能的中型皮卡，与此前推出的全尺寸电动卡车F-150 Lightning不同，这款新车型尺寸更小，定位更贴近紧凑型皮卡Maverick，通过亲民价格和高效性能开拓电动皮卡新市场。目前，关于这款车型的核心信息已逐步曝光智慧财讯，从曝光信息来看，该车成熟后将有极大可能来到中国市场。
这款全新电动卡车以“经济实惠”和“高效实用”为核心设计理念，起售价预计约为3万美元，约合人民币21.7万元。从价格来看，其定位略高于福特旗下紧凑型皮卡Maverick，Maverick起售价为29840美元，但是它的售价显著低于目前在中国市售的中型皮卡Ranger，Ranger在美起售价为35245美元。如果该车型能够在国内国产，依托国内成熟的三电供应链，结合福特在美皮卡价格体系，这款纯电皮卡最终国内售价极有可能控制在20万元以内。
在性能方面，福特承诺新车将拥有与EcoBoost版相当的动力表现，零百加速时间可达到4秒级；同时，新车还将具备更出色的空气动力学下压力，提升行驶稳定性。空间上，新车内部空间将超过丰田紧凑型SUV RAV4；并提供除皮卡纯铜后货箱以外，还将配备前备箱储物空间，兼顾乘客舒适性与装载实用性。
这款电动皮卡采用福特全新Universal EV Platform打造，该平台不仅将用于此款车型，还将成为福特未来多款电动车型的基础架构。其核心优势在于“降本增效”，相比传统汽车平台，新平台零件数量减少20%，紧固件数量减少25%，仅线束一项就比前代产品缩短约1219米，减重约10公斤。
配合平台升级，福特还推出了福特Universal EV Production系统，将传统流水线重构为“装配树”模式，将三条独立子系统生产线最终汇聚为一条总装线。福特表示，这套新生产体系与新平台结合，可使车辆装配速度提升最高40%，同时降低企业生产成本与消费者购车成本。该车型的生产将安排在肯塔基州的路易斯维尔装配厂。
在外观方面，目前福特仅公布了车型的模糊轮廓，显示其为四门皮卡设计。外界推测，新车将融合Maverick的紧凑时尚的设计，并兼具Ranger的硬朗风格。同时，在细节元素上可能会延续F-150 Lightning的电动化设计元素，例如封闭式前中网、贯穿式前后灯组等设计。
命名方面，福特在今年8月新车官宣前，已为“Ranchero”名称提交商标申请。“Ranchero”原是福特旗下一款基于轿车打造的双门皮卡，若此次复用该名称，将为新车注入复古情怀。此外，福特近期还注册了“Fathom”、“Fuze”、“Hive”、“Mythic”等名称，这些名称或用于基于新EV平台打造的其他车型。
在动力方面，新车将采用“磷酸铁锂电池”。相比传统锂离子电池，磷酸铁锂电池成本更低、耐用性更强，不过能量密度相对较低。参考福特Mustang Mach-E标准续航版73千瓦时磷酸铁锂电池来看，其可提供约418公里续航，目前福特还暂未公布该皮卡电池容量。电机方面，也为公布具体配置，但从公布的加速成绩来看，该车大概率会采用低配后桥单电机与高配四驱双电机两个版本，以满足不同用户的需求。
福特全新中型纯电皮卡预计在2026年亮相，于2027年正式对外销售。对于福特而言，此次推出的不仅是一款新车型，更是一套全新的生产体系，需经过充分测试与优化，才能确保首批车辆顺利交付。而该车是否会进入中国进行生产与销售，目前没有任何消息。但基于国内成熟的新能源供应链，该车在国内生产要素全部具备，未来会怎样，让我们拭目以待。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
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